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CARRERA COMPLICADA
Lewis Hamilton se impone bajo la lluvia y el caos en el GP de Japón 2014

De nada le ha servido la pole a Nico Rosberg: Lewis Hamilton se ha alzado con la victoria en una carrera llena de sobresaltos. El inglés ha conseguido vencer a su compañero, Nico Rosberg, que ha sido segundo. Sebastian Vettel ha escalado hasta la tercera posición seguido por Daniel Ricciardo. Los Red Bull han hecho valer sus reglajes pensados específicamente para condiciones de mojado. Fernando Alonso no ha completado siquiera cinco vueltas de un Gran Premio en el que lo deportivo ha quedado relegado a un segundo plano por la preocuación por el accidente y el estado de Jules Bianchi.

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Salida tras el Safety Car

Minutos antes de que se cumpliera la hora prevista para que se apagaran los semáforos, Dirección de Carrera mandaba un mensaje advirtiendo que la salida sería detrás del Safety Car. La pista estaba en muy malas condiciones y en el momento del comienzo de la carrera, la lluvia era muy intensa. En la segunda vuelta tras el SC, Marcus Ericsson perdía la trasera del monoplaza en la curva de entrada meta. Afortunadamente no llegaba a impactar con los muros, pero propiciaba que Charlie Whiting sacara bandera roja en el momento en el que cumplían tres vueltas. Un mensaje de Dirección de Carrera establecía que los pilotos debían formar una fila dentro del pitlane en vez de en parrilla.

Nada más pararse la carrera, la lluvia comenzaba a amainar por lo que Charlie Whiting decidía retomar la carrera unos veinte minutos más tarde, a las 15:25 en hora local. La carrera volvía a retomarse tras el coche de seguridad. En la primera vuelta tras el SC, un jarro de agua fría caía sobre el equipo Ferrari: el F14-T de Fernando Alonso se quedaba parado en la curva cuatro y el asturiano abandonaba la carrera.

Mientras, las vueltas pasaban y la pista mejoraba. Sólo Vettel se quejaba de que a cierta velocidad la visibilidad era mala. Pero Vergne aseguraba que la pista estaba perfecta para conducir y Hamilton incluso mandaba un mensaje para Charlie a través de la radio del equipo: “Charlie, la pista está bien”, decía el inglés. Whiting oía los mensajes y en la vuelta diez se relanzaba la carrera.

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Hamilton no perdía comba con Rosberg pero no era capaz de intimidar al alemán. Por detrás, los Williams se quedaban algo descolgados. Button y Maldonado eran los primeros en tomar la arrriesgada decisión de cambiar a intermedios. Por radio, al inglés le avisaban de que la jugada había salido bien ya que estaba rodando en los mismos tiempos que Mercedes. Tras este primer experimento, se producía una auténtica desbandada de coches al pitlane para imitar al piloto de McLaren.

Cambio a intermedios

En pista, los únicos que se mantenían con neumáticos de lluvia extrema eran los dos Mercedes y Bianchi que escalaba hasta la tercera posición. Pero en Mercedes se daban cuenta del error y apenas tres vueltas después entraba Rosberg a hacer el cambio, seguido de Bianchi. Hamilton empujaba al máximo para intentar adelantar al alemán pero un error en la curva 14 daba al traste con su plan. Quien sí conseguía ganarle la partida a su compañero era Vettel que adelantaba a Ricciardo en su parada.

Tras esta primera parada, Rosberg lideraba con Hamilton a unos dos segundos. Button sacaba partido de su estrategia y se colaba en la tercera posición por delante de los dos Williams, Bottas y Massa, que a su vez precedían a los dos Red Bull. En el ecuador de la carrera, los austriacos eran los más rápidos en pista favorecidos por unos reglajes pensados para lluvia. Tanto Vettel como Ricciardo adelantaban a los dos Williams en varias maniobras espectaculares.

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Por delante, los Mercedes iban perdiendo su ventaja poco a poco, rodando en ocasiones un segundo por encima de los tiempos de Vettel y Ricciardo. Hamilton se pegaba a Rosberg que estaba sufriendo visiblemente más que su compañero. Hamilton intentaba el adelantamiento en la recta de meta abriendo el DRS, permitido unas vueltas antes. Pero el inglés no era capaz de frenar el coche en la primera curva y se iba largo por la escapatoria de asfalto. Sin embargo, a la vuelta siguiente consumaba el adelantamiento por el exterior de la primera curva de forma magistral.

Sin Rosberg delante, Hamilton mejoraba el ritmo mientras el alemán veía como su ritmo caía por debajo del 1:56, tres segundos más lento que sus rivales. La situación mejoraba ligeramente pero la sangría de segundos era dramática. Por detrás, Vettel entraba en boxes en la vuelta 30, siendo el primero de cabeza en hacerlo y reincorporándose por detrás de Ricciardo. Button le imitaba una vuelta después pero perdía mucho tiempo y la posición con los Red Bull al necesitar un cambio de volante.

Con ruedas nuevas, Vettel comenzaba a rodar hasta dos segundos más rápido que Hamilton y a marcar vueltas rápidas. Rosberg entraba por fin en la vuelta 34 mientras su compañero aguantaba hasta la 36. Ricciardo era el último en parar reincorporándose quinto por detrás de Button. El inglés comenzaba a sentir la presión del australiano a la que finalmente cedía unas vueltas más tarde.

Vuelve la lluvia: accidente y bandera roja

Cuando todo parecía que se comenzaba a estabilizar, la lluvia arreciaba. Maldonado y Magnussen entraban a cambiar de nuevo al neumático de lluvia extrema. Magnussen mostraba signos de tener un ritmo muy bueno con ese compuesto, por lo que su compañero imitaba su estrategia. Las condiciones empeoraban rápidamente: Adrian Sutil perdía el control de su coche en la curva 7 e impactaba contra las protecciones, lo cual provocaba la salida del Safety Car y del coche médico.

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Las vueltas pasaban y la situación era confusa. Un mensaje de Dirección de Carrera advertía de la presencia de una ambulancia al mismo tiempo que comenzaba a saberse que Jules Bianchi se habría estrellado en la misma curva. En la vuelta 47 se sacaba bandera roja y la carrera se daba por terminada unos minutos después. Hamilton ganaba seguido de Rosberg y Vettel, con Ricciardo en cuarta posición.

Las últimas informaciones sobre Jules Bianchi apuntan a que el piloto se habría estrellado contra la grúa que estaba sacando el monoplaza de Sutil. Inconsciente, ha sido trasladado a un hospital en ambulancia debido a que las condiciones meteorológicas impedían volar al helicóptero. Desde F1aldia esperamos que el piloto se recupere y estaremos pendientes de cualquier novedad.

Referencia: www.f1aldia.com

Quizas muchos aun no lo sepan, pero en esta nueva Temporada de Formula 1 que recien inicia en Marzo en Australia, ahora bajo la nueva reglamentacion tecnica, entrara de nuevo en funcion la Motorizacion basada en tecnologia Turbo, limitando la unidad de potencia a 6 cilindros en V con 1.6 lts de dezplazamiento.

A estos nuevos motores se les a dado por llamar tambien como unidades de Potencia puesto que empaquetaran junto con el pequeño Motor de Combustion Interna, el Turbo, la Unidad de Recuperacion de Energia (ERS) y las Baterias en un esfuerzo por hacer a este deporte un poco mas “verde” y con menos consumo de energia (ya que solo se permitira un maximo de 100 kg de carburante para todo un Gran Premio), amen de nuevas limitaciones en la aerodinamica y a la eliminacion de la ventaja que suponia el flujo de los escapes con el efecto “coanda”.

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Ahora que recien han terminado las segundas practicas en Baherein, dichas pruebas de pretemporada tienen por finalidad poner a punto todos los sistemas que estan emparejadas a la nueva reglamentacion y por supuesto a la fiabilidad y rendimiento de estos nuevos motores que en el caso de los Renault’s han resultado un verdadero dolor de cabeza donde los equipos energizados con dicha marca apenas han podido rodar algunos cientos de kilometros.

Aun es pronto y muy dificil sacar conclusiones ya que todos prueban diferentes componentes, configuraciones, cantidad de combustible y eleccion de neumaticos, pero de momento los que han resultado un claro ganador son los Motores Mercedes, casi sin problemas de consideracion, han rodado varios miles de kilometros, con mucha informacion a cuestas y tambien es un plus que hayan marcado casi todos los mejores tiempos de las practicas de cada dia, hasta no ver nada mas se perfilan como los rivales a vencer, sobre todo de la mano del Equipo Mercedes y de McLaren con Ferrari pisandoles los talones.

Un momento inolvidable con David Coulthard en su McLaren V10 3 lts, es en verdad impresionante la rapidez con que alcanza al final de la recta principal los 364.8 km/hr y el Ruido infernal a nivel de pista seguramente hace erizarse el cabello, solo sus casi 20,000 rpm pueden producir ese dulce y estruendoso Sonido de Avispa tan inconfundible de los ya descontinuados motores atmosfericos.

Otro punto, muchos nos sentiamos un poco defraudados al eliminar el omnipresente poder de los V10 y V8 atmosfericos para ser sustituitos por los diminutos nuevos corazones turbo, limitados en presion del turbo y en revoluciones del motor, muchas interrogantes: Un Sonido mas Debil?, Menos Potencia?, Mas lentos que sus antecesores?

Al parecer no lo es tanto, de alguna manera los ingenieros siempre se las arreglan para sacar lo maximo en base a nuevos materiales, procedimientos y evoluciones, de hecho quede gratamente sorprendido de que la velocidad punta en las practicas a podido ser unos 20 kms mas que el tope de la temporada pasada y segun cuenta Nico Rosbergh hay una alta probabilidad de que nuevamente los veamos girar en Monza a mas de 360 kms/hr, que Emocion!