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US & Mexico Border States

Con 14 millones de habitantes, 10 estados y un intenso intercambio comercial que se realiza legalmente por 56 puntos formales, la franja fronteriza México-Estados Unidos tiene ya la potencia suficiente para constituir, por sí sola, la cuarta economía del mundo.

Mientras México es el tercer socio comercial de Estados Unidos, sólo detrás de Canadá y China, la frontera entre ambos países tiene una vida propia.

El comercio entre México y Estados Unidos, se calcula en un millón de dólares por minuto y de ellos, la mayor parte pasa por tierra, en alguno de los siete cruces que comparten California y Baja California; 10 entre Arizona y Sonora y 3 entre Chihuahua y Nuevo México.

Este comercio también fluye por los 10 cruces entre Chihuahua y Texas; siete entre Coahuila y Texas; 1 Nuevo León-Texas y 18 entre Tamaulipas y Texas.

Para Texas, California y Arizona, México –y en particular sus estados vecinos directos—representa el primer destino de sus exportaciones con montos respectivos de 94 mil 800, 26 mil 320 y 6 mil 270 millones de dólares.

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De hecho, las cifras del Departamento de Comercio de los Estados Unidos, señalan que México es el primero o segundo de los socios comerciales para 22 de los 50 estados de la Unión Americana.

De ese comercio, dependen 6 millones de empleos en Estados Unidos y en el caso de los estados fronterizos (California, Arizona, Nuevo México y Texas), la dependencia respecto al comercio con los estados vecinos de México, es mucho más intensa.

Estados Unidos es el primer país extranjero por sus inversiones en México. El monto de lo invertido por empresas norteamericanas en México, en el periodo enero de 1999 a marzo de 2013, fue de 156,000 millones de dólares.

De estas inversiones, muchas se ubican en los estados fronterizos, en empresas maquiladoras, del ramo automotriz, fabricación de electrodomésticos y tecnología entre otros muchos giros.

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EL INTERÉS EXPANSIONISTA NORTEAMERICANO EN SONORA,
1848-1861

Ana Rosa Suárez Argüello, http://www.historicas.unam.mx/moderna/ehmc/ehmc11/139.html
Introducción

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Después de la independencia, la larga frontera común con los Estados Unidos constituyó una fuente de problemas para México. El aumento de población, el desarrollo económico, los intereses políticos y su “destino manifiesto” hacían sentir a los norteamericanos la necesidad de la expansión. La adquisición de Texas, California y Nuevo México satisficieron, en parte, esta necesidad, mas no fue suficiente. Los defensores de la expansión mostraron entonces un gran interés por Sonora. No dudaban de que, con el tiempo, aquella provincia formaría parte de su país y que sus abundantes recursos agrícolas, mineros y comerciales serían debidamente explotados por sus conciudadanos.

El anhelo expansionista permeaba todos los niveles de la sociedad, desde el popular hasta el gubernamental. Todas las provincias, del Atlántico al Pacífico -en especial California-, contemplaban codiciosas el noroeste de México. El resultado fue la organización de una serie de empresas de filibusteros, con la anexión de Sonora a los Estados Unidos como meta principal.

El gobierno yanqui mostró la misma actitud expansionista que el pueblo. Unos más, otros menos, los funcionarios apoyaban aquello que contribuyese a la ejecución del destino nacional. El galardón lo conquistó el presidente Buchanan, quien defendió públicamente al pirata Henry A. Crabb.

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El Filibustero, Henry A. Crabb

Es en esta problemática en la que se encuentran los objetivos del presente estudio. De manera general, no se pretende más que aclarar un aspecto poco estudiado de las relaciones entre México y los Estados Unidos y contribuir, de tal forma, a una mejor comprensión de sus historias. Fundamentalmente, se trata de describir los sentimientos expansionistas reinantes en Estados Unidos entre 1848, fecha de la firma del Tratado de Guadalupe-Hidalgo, y 1861, año este en que estalló la guerra de Secesión. Seguidamente se caracterizan estos sentimientos en el estado de California y se refieren las empresas filibusteras a que dieron lugar. Finalmente, se examina la política seguida en torno al tema de la expansión sobre Sonora por parte del gobierno norteamericano durante esos mismos años.
Los intereses populares

La leyenda de la riqueza de Sonora se inició en 1736 con el descubrimiento de las minas conocidas como “Planchas de Plata”. En ellas, se dijo, el mineral de plata era tan puro que podía recogerse en grandes esferas o pepitas. El descubrimiento atrajo mucha gente a la zona y de inmediato se formó un campo minero. Fue entonces cuando las autoridades del lugar reclamaron las minas para el rey de España y en 1741 un decreto real cerró su explotación a mineros particulares. Sin embargo, las minas fueron pronto abandonadas por las mismas autoridades españolas. Las razones pudieron ser varias. Parece ser que, si para 1741 las minas no estaban exhaustas, las dificultades que se presentaron para la extracción del mineral resultaron difíciles de superar. (El muy alto costo, el peligro de los indios, el derecho del quinto real, y luego del décimo, la falta de mercurio -indispensable para el beneficio de la plata-, así como el hecho de que en la Nueva España sólo hubiera una casa de moneda o ensayo y que se tuviese que enviar los metales a la ciudad de México para conocer su ley, etcétera.)

Al final de la época colonial, Humboldt difundió en el mundo la leyenda de la riqueza de Sonora y señaló que en la provincia la minería se veía entorpecida “por las incursiones de indios salvajes, la excesiva carestía de los víveres y la falta de agua suficiente para los lavados Pero también afirmó que aquella región era “el Chocó de la América septentrional”, que en ella se habían encontrado “pepitas de oro puro de peso de dos o tres kilogramos” y que “todas las quebradas y aun los llanos tienen oro de levadura diseminado en terrenos de aluvión o acarreo”.[ 1 ]

Después de la Independencia, la leyenda de la riqueza de Sonora persistió y ejerció atracción especial sobre muchos norteamericanos. El interés aumentó al descubrirse oro en Sutter’s Mill, cerca de Sacramento, California, en 1848. En efecto, se pensó que en Sonora, tan cercana a aquel lugar, debían existir numerosas minas. Durante el verano de 1851, cuando un grupo de californianos hizo un recorrido de exploración por el valle del río Gila y dio parte del descubrimiento de yacimientos de oro y plata, la idea se confirmó. Durante los años siguientes abundaron los escritores contagiados por la “fiebre del oro” que ponderaron las riquezas de Sonora y despertaron el interés por la región.

Mas no fue sólo la supuesta riqueza sonorense la que atrajo a los habitantes de los Estados Unidos de Norteamérica. A mediados del siglo XIX, Sonora constituía una meta del expansionismo popular estadounidense. Algunos sostenían que la única solución de la constante inestabilidad mexicana se encontraba en el establecimiento de un protectorado norteamericano sobre el noroeste, con el propósito final de anexárselo. Otros decían que sólo así se evitarían las reclamaciones que ocasionaba la falta de vigilancia en las fronteras y se protegería, además, no sólo a los mismos habitantes de Sonora, Chihuahua y Coahuila -en donde al parecer había un partido anexionista, en su mayoría compuesto por norteamericanos-, sino a los ciudadanos estadounidenses que tenían invertidos miles de dólares en Sonora, sobre todo en plantaciones, de algodón y minas de plata y cobre.[ 2 ] Por ejemplo, el caso de John Robinson, un yanqui que se había establecido en la región poco después de la independencia mexicana; dueño de grandes latifundios y de casi todo el puerto de Guaymas, era además cónsul de su país en el puerto y, como si fuera poco, el jefe de los anexionistas.

Los pobladores de la nueva propiedad norteamericana de Arizona tenían especial interés en la anexión de Sonora. Daban varias razones. Separados de San Francisco y de Santa Fe por regiones inhospitalarias -que sin embargo contaban con buenos caminos-, las provisiones sonorenses resultaban indispensables y los aranceles que cobraban las aduanas eran muy altos. Además, las mejores rutas de comunicación con el océano Pacífico atravesaban Sonora. Más aún, Guaymas, considerado a menudo el mejor puerto mexicano del Pacífico, era punto esencial para el desarrollo de sus propiedades; entre otros motivos, porque debía convertirse en la terminal de un ferrocarril que uniría Arizona y el suroeste de los Estados Unidos con el océano. Reflejo de estas ideas fue una declaración del Weekly Arizonan del 3 de marzo de 1859: “La adquisición de Sonora no puede ser sino una cuestión de tiempo. Su posesión es virtualmente necesaria para el establecimiento y desarrollo de toda la gran extensión del pass entre el Colorado y el Río Grande”.[ 3 ]

No sólo los residentes de Arizona deseaban la anexión de Sonora. Muchos ciudadanos de Nueva York, Illinois, Ohio, Tennessee y Missouri la demandaron al Congreso de los Estados Unidos cuando se reunió en diciembre de 1857. Les interesaban tanto las minas y los fértiles valles como la protección de la nueva ruta del correo del sur a California. Durante estos años, las voces populares hablaron de comprar tierras sonorenses. Algunas, más ambiciosas, anhelantes de que se llevase a cabo la absorción de la región, elaboraron planes para constituir sociedades de ayuda a los inmigrantes y también partidas de filibusteros. Robert P. Letcher, ex ministro norteamericano en la ciudad de México, se hizo eco del clamor, en agosto de 1859, cuando pidió a su presidente que comprase el estado mexicano de Sonora.

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Participarán más de 20 países interesados en la industria aeroespacial, específicamente en la construcción de turbinas. Será los días 14 y 15 de mayo.

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Con la participación de más de 20 países interesados en la industria aeroespacial, específicamente en la construcción de turbinas, los días 14 y 15 de mayo se desarrollará en Sonora el Engine Forum Hermosillo 2013.

Lorenzo Arturo Galván García, Subsecretario de Impulso a la Comercialización, explicó que este es uno de los acuerdos logrados en la Mesa de Desarrollo Económico y Agro Industrial de la Comisión Sonora-Nuevo México.

Además, se analizó realizar un próximo encuentro de negocios entre empresarios y dueños de franquicias de Sonora que planeen instalarse en Nuevo México y viceversa.

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“Les presentamos el modelo de franquicias y les interesó mucho el poder traer aquí, hacer un encuentro de negocios entre empresarios de Nuevo México con modelos de franquicias mexicanas, en este caso sonorenses, que vengan y se instalen”, indicó.

Galván García destacó que tanto la industria aeroespacial de Sonora como la de Nuevo México gozan de reconocimiento, lo que abre la oportunidad de generar planes y estrategias conjuntas para crecer aún más.

En la mesa de trabajo se contó con la presencia del Secretario de Economía en Nuevo México, Jon Bareta, quien se mostró muy interesado en continuar con la colaboración con el Gobierno de Sonora que ya ha comenzado a dar resultados visibles y probablemente acuda al Engine Forum que se llevará a cabo en el Expo Forum.

Otra idea planteada en la mesa tiene que ver con empresarios de Nuevo México interesados en ir a Sonora para invertir en modelos de franquicias y empresas ya desarrolladas.

En la mesa de trabajo, Galván García compartió las experiencias exitosas en políticas públicas en materia económica que han generado resultados muy favorables para Sonora como lo demuestra el crecimiento de 7% anual, muy al superior al resto de los estados de México y la generación de más de 95 mil empleos en tres años.

El Subsecretario de Impulso a la Comercialización destacó el crecimiento que ha tenido la Comisión Sonora-Nuevo México año con año y de la que ya han comenzado a verse los resultados en beneficio de los ciudadanos de ambos estados.

Fuente: www.kioscomayor.com

Todo listo para que el tren “Sierra Madre Express” inicie operaciones con un recorrido por nuestro Estado que incluye diversos paisajes y microclimas a su paso por la entidad, en las próximas semanas.

En esta nueva etapa del Sierra Madre Express, se pretende que Sonora cuente con su propio tren y su propia ruta tal y como en Sinaloa se presume de “Chepe” o en Jalisco del tren “Tequila”.

Sierra Madre Express Train, Mexico’s Copper Canyon Region.

El Coordinador General de la Comisión de Fomento al Turismo en el Estado (COFETUR), Javier Tapia Camou, explicó que ésto representa la reactivación de un importante producto turístico con un mercado potencial en Arizona, California y Nuevo México.

El perfil de estos visitantes encaja en el perfil del turista de alto nivel que busca una experiencia única o desea revivir recuerdos de una forma de viaje que representa la combinación entre confort, romanticismo y gusto por lo antiguo, así como convivencia en los puntos de llegada con los habitantes de cada lugar.

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Santa fe, es considerada como la capital más antigua de todos los Estados en la Unión Americana  y sirvió como sede, para establecer la comisión Sonora- Nuevo México.

Bill Richardson el gobernador del Estado americano, fue el encargado de brindar la bienvenida a la comitiva de funcionarios sonorenses, misma que estuvo encabezada por Guillermo Padrés, gobernador del Estado.

Logrando  establecer nexos positivos entre Nuevo México, como lo es en el área de  energía renovable, salud, turismo, espacio, obtenido relaciones favorables para ambos Estados.

Sin duda el tema de la seguridad fue de lo más destacable, pero con especial importancia para Sonora, ya que pactaron acuerdos de capacitación para las corporaciones policíacas.

Así mismo se abordaron temas sobre el manejo y tratamiento de la energía renovable, donde el gobernador Padrés, solicitó una asesoría especial, ya que  por la naturaleza de Sonora permite tener diferentes tipos de electricidad, por el desierto ya las costas.

Fuente: www.aztecasonora.com

A principios del Mes de Noviembre del 2009 se realizó con gran éxito el Segundo “FAM TRIP TURÍSTICO” para los principales Medios de Comunicación de Hermosillo, Guaymas y Puerto Peñasco, un proyecto de la “Asociación Mexicana de Hoteles y Moteles de Sonora”, presidida por Eduardo Lemmen Meyer González en coordinación con las “Oficinas de Convenciones y Visitantes” de los destinos (OCVS), en este caso la de Puerto Peñasco, cuyo presidente es Óscar Palacio Soto.

Un completo recorrido de tres días que contempló entre otras cosas, una visita al “Hotel Altar Inn” del municipio de Altar, donde se realizó una rueda de prensa con los propietarios y el presidente de la OCV de Caborca, Carlos Vanegas quienes explicaron a los comunicadores las riquezas naturales que se tienen en toda la Ruta de las Misiones del Padre Kino, así como los tres tours que 17 guías expertos ofrecen a los turistas en los que se pueden practicar diversas actividades como el ecoturismo y conocer más de cerca sobre turismo cultural y los productos artesanales.

Posteriormente se dirigieron a Puerto Peñasco, siendo el “Hotel Playa Bonita Resort” el anfitrión que los recibió con un desayuno para después dirigirse al nuevo “Centro de Visitantes de El Pinacate”, inaugurado en el mes de septiembre, donde se pudo disfrutar de una interesante plática sobre esta reserva natural protegida cuya superficie se extiende a 700 mil hectáreas y que comprende 10 volcanes y una extensa diversidad biológica de especies, considerada como una de las 13 maravillas naturales de México, localizada en este municipio.

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Es parte del proyecto Escalera Náutica
Inauguran el aeropuerto de Puerto Peñasco, Sonora
José Antonio Román

Periódico La Jornada
Lunes 2 de noviembre de 2009, p. 23

Como parte del proyecto turístico Escalera Náutica del Mar de Cortés, el presidente Felipe Calderón inaugurará este jueves el aeropuerto internacional de Puerto Peñasco, Sonora, que es uno de los cuatro aeródromos considerados por el gobierno federal para antes de 2012. Las otras terminales son las de Palenque (Chiapas), Riviera Maya (Quintana Roo) y Ensenada (Baja California).

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Con una inversión de 450 millones de pesos, a cargo del Grupo Mayan Palace, la remodelación de la terminal aérea, que tiene una superficie de mil 600 hectáreas, cuenta con una pista de 2.5 kilómetros de largo y 45 metros de ancho; tiene plataformas para tres aviones comerciales.

La pista del aeropuerto, que no había sido remodelada desde 1973, cuando se construyeron la actual y una terminal de tamaño modesto, está habilitada ahora para recibir aviones 737, los de mayor capacidad de pasajeros, o aviones de carga de gran tamaño.

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La construcción y concesión del aeropuerto la ganó el Grupo Mayan Resort desde 2007, cuando se firmó el contrato entre este consorcio del sector turístico y el gobierno del estado de Sonora. Así, el aeropuerto Mar de Cortés, como también se le conoce, es propiedad mayoritaria del gobierno del estado, pero operará bajo un esquema de concesión a 20 años a la cadena Mayan.

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La historia de Sonora, pletórica de pasajes estrujantes de valor y de arrojo, de tesón y de espíritu de lucha, tiene como autores principalísimos a los propios sonorenses.

Durante el Virreinato, su territorio sirvió de asiento a los presidios fortificaciones de defensa contra los ataques de los indios que frecuentemente hostigaban a los colonizadores por considerar que invadían su tierra- y a las misiones – templos de fe religiosa a la vez que de proyección civilizadora.

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La tierra agreste y las adversidades ambientales, no fueron simples obstáculos que los sonorenses eludieran, sino por el contrario, reto de realización para el encuentro de su identidad como pueblo, con arrestos para afrontar crisis, superarlas con honor y con trabajo.

El pico y la pala como instrumentos, permitieron desentrañar el subsuelo y desarrollar en Alamos el primer emporio minero del noroeste, que es hoy un relicario arquitectónico de la Colonia. Con el arado y la bestia de tiro se desgajaron. los médanos ardientes que generosamente cobijaron las prolíficas semillas productoras de granos para los pobladores.

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