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US & Mexico Border States

Con 14 millones de habitantes, 10 estados y un intenso intercambio comercial que se realiza legalmente por 56 puntos formales, la franja fronteriza México-Estados Unidos tiene ya la potencia suficiente para constituir, por sí sola, la cuarta economía del mundo.

Mientras México es el tercer socio comercial de Estados Unidos, sólo detrás de Canadá y China, la frontera entre ambos países tiene una vida propia.

El comercio entre México y Estados Unidos, se calcula en un millón de dólares por minuto y de ellos, la mayor parte pasa por tierra, en alguno de los siete cruces que comparten California y Baja California; 10 entre Arizona y Sonora y 3 entre Chihuahua y Nuevo México.

Este comercio también fluye por los 10 cruces entre Chihuahua y Texas; siete entre Coahuila y Texas; 1 Nuevo León-Texas y 18 entre Tamaulipas y Texas.

Para Texas, California y Arizona, México –y en particular sus estados vecinos directos—representa el primer destino de sus exportaciones con montos respectivos de 94 mil 800, 26 mil 320 y 6 mil 270 millones de dólares.

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De hecho, las cifras del Departamento de Comercio de los Estados Unidos, señalan que México es el primero o segundo de los socios comerciales para 22 de los 50 estados de la Unión Americana.

De ese comercio, dependen 6 millones de empleos en Estados Unidos y en el caso de los estados fronterizos (California, Arizona, Nuevo México y Texas), la dependencia respecto al comercio con los estados vecinos de México, es mucho más intensa.

Estados Unidos es el primer país extranjero por sus inversiones en México. El monto de lo invertido por empresas norteamericanas en México, en el periodo enero de 1999 a marzo de 2013, fue de 156,000 millones de dólares.

De estas inversiones, muchas se ubican en los estados fronterizos, en empresas maquiladoras, del ramo automotriz, fabricación de electrodomésticos y tecnología entre otros muchos giros.

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EL INTERÉS EXPANSIONISTA NORTEAMERICANO EN SONORA,
1848-1861

Ana Rosa Suárez Argüello, http://www.historicas.unam.mx/moderna/ehmc/ehmc11/139.html
Introducción

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Después de la independencia, la larga frontera común con los Estados Unidos constituyó una fuente de problemas para México. El aumento de población, el desarrollo económico, los intereses políticos y su “destino manifiesto” hacían sentir a los norteamericanos la necesidad de la expansión. La adquisición de Texas, California y Nuevo México satisficieron, en parte, esta necesidad, mas no fue suficiente. Los defensores de la expansión mostraron entonces un gran interés por Sonora. No dudaban de que, con el tiempo, aquella provincia formaría parte de su país y que sus abundantes recursos agrícolas, mineros y comerciales serían debidamente explotados por sus conciudadanos.

El anhelo expansionista permeaba todos los niveles de la sociedad, desde el popular hasta el gubernamental. Todas las provincias, del Atlántico al Pacífico -en especial California-, contemplaban codiciosas el noroeste de México. El resultado fue la organización de una serie de empresas de filibusteros, con la anexión de Sonora a los Estados Unidos como meta principal.

El gobierno yanqui mostró la misma actitud expansionista que el pueblo. Unos más, otros menos, los funcionarios apoyaban aquello que contribuyese a la ejecución del destino nacional. El galardón lo conquistó el presidente Buchanan, quien defendió públicamente al pirata Henry A. Crabb.

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El Filibustero, Henry A. Crabb

Es en esta problemática en la que se encuentran los objetivos del presente estudio. De manera general, no se pretende más que aclarar un aspecto poco estudiado de las relaciones entre México y los Estados Unidos y contribuir, de tal forma, a una mejor comprensión de sus historias. Fundamentalmente, se trata de describir los sentimientos expansionistas reinantes en Estados Unidos entre 1848, fecha de la firma del Tratado de Guadalupe-Hidalgo, y 1861, año este en que estalló la guerra de Secesión. Seguidamente se caracterizan estos sentimientos en el estado de California y se refieren las empresas filibusteras a que dieron lugar. Finalmente, se examina la política seguida en torno al tema de la expansión sobre Sonora por parte del gobierno norteamericano durante esos mismos años.
Los intereses populares

La leyenda de la riqueza de Sonora se inició en 1736 con el descubrimiento de las minas conocidas como “Planchas de Plata”. En ellas, se dijo, el mineral de plata era tan puro que podía recogerse en grandes esferas o pepitas. El descubrimiento atrajo mucha gente a la zona y de inmediato se formó un campo minero. Fue entonces cuando las autoridades del lugar reclamaron las minas para el rey de España y en 1741 un decreto real cerró su explotación a mineros particulares. Sin embargo, las minas fueron pronto abandonadas por las mismas autoridades españolas. Las razones pudieron ser varias. Parece ser que, si para 1741 las minas no estaban exhaustas, las dificultades que se presentaron para la extracción del mineral resultaron difíciles de superar. (El muy alto costo, el peligro de los indios, el derecho del quinto real, y luego del décimo, la falta de mercurio -indispensable para el beneficio de la plata-, así como el hecho de que en la Nueva España sólo hubiera una casa de moneda o ensayo y que se tuviese que enviar los metales a la ciudad de México para conocer su ley, etcétera.)

Al final de la época colonial, Humboldt difundió en el mundo la leyenda de la riqueza de Sonora y señaló que en la provincia la minería se veía entorpecida “por las incursiones de indios salvajes, la excesiva carestía de los víveres y la falta de agua suficiente para los lavados Pero también afirmó que aquella región era “el Chocó de la América septentrional”, que en ella se habían encontrado “pepitas de oro puro de peso de dos o tres kilogramos” y que “todas las quebradas y aun los llanos tienen oro de levadura diseminado en terrenos de aluvión o acarreo”.[ 1 ]

Después de la Independencia, la leyenda de la riqueza de Sonora persistió y ejerció atracción especial sobre muchos norteamericanos. El interés aumentó al descubrirse oro en Sutter’s Mill, cerca de Sacramento, California, en 1848. En efecto, se pensó que en Sonora, tan cercana a aquel lugar, debían existir numerosas minas. Durante el verano de 1851, cuando un grupo de californianos hizo un recorrido de exploración por el valle del río Gila y dio parte del descubrimiento de yacimientos de oro y plata, la idea se confirmó. Durante los años siguientes abundaron los escritores contagiados por la “fiebre del oro” que ponderaron las riquezas de Sonora y despertaron el interés por la región.

Mas no fue sólo la supuesta riqueza sonorense la que atrajo a los habitantes de los Estados Unidos de Norteamérica. A mediados del siglo XIX, Sonora constituía una meta del expansionismo popular estadounidense. Algunos sostenían que la única solución de la constante inestabilidad mexicana se encontraba en el establecimiento de un protectorado norteamericano sobre el noroeste, con el propósito final de anexárselo. Otros decían que sólo así se evitarían las reclamaciones que ocasionaba la falta de vigilancia en las fronteras y se protegería, además, no sólo a los mismos habitantes de Sonora, Chihuahua y Coahuila -en donde al parecer había un partido anexionista, en su mayoría compuesto por norteamericanos-, sino a los ciudadanos estadounidenses que tenían invertidos miles de dólares en Sonora, sobre todo en plantaciones, de algodón y minas de plata y cobre.[ 2 ] Por ejemplo, el caso de John Robinson, un yanqui que se había establecido en la región poco después de la independencia mexicana; dueño de grandes latifundios y de casi todo el puerto de Guaymas, era además cónsul de su país en el puerto y, como si fuera poco, el jefe de los anexionistas.

Los pobladores de la nueva propiedad norteamericana de Arizona tenían especial interés en la anexión de Sonora. Daban varias razones. Separados de San Francisco y de Santa Fe por regiones inhospitalarias -que sin embargo contaban con buenos caminos-, las provisiones sonorenses resultaban indispensables y los aranceles que cobraban las aduanas eran muy altos. Además, las mejores rutas de comunicación con el océano Pacífico atravesaban Sonora. Más aún, Guaymas, considerado a menudo el mejor puerto mexicano del Pacífico, era punto esencial para el desarrollo de sus propiedades; entre otros motivos, porque debía convertirse en la terminal de un ferrocarril que uniría Arizona y el suroeste de los Estados Unidos con el océano. Reflejo de estas ideas fue una declaración del Weekly Arizonan del 3 de marzo de 1859: “La adquisición de Sonora no puede ser sino una cuestión de tiempo. Su posesión es virtualmente necesaria para el establecimiento y desarrollo de toda la gran extensión del pass entre el Colorado y el Río Grande”.[ 3 ]

No sólo los residentes de Arizona deseaban la anexión de Sonora. Muchos ciudadanos de Nueva York, Illinois, Ohio, Tennessee y Missouri la demandaron al Congreso de los Estados Unidos cuando se reunió en diciembre de 1857. Les interesaban tanto las minas y los fértiles valles como la protección de la nueva ruta del correo del sur a California. Durante estos años, las voces populares hablaron de comprar tierras sonorenses. Algunas, más ambiciosas, anhelantes de que se llevase a cabo la absorción de la región, elaboraron planes para constituir sociedades de ayuda a los inmigrantes y también partidas de filibusteros. Robert P. Letcher, ex ministro norteamericano en la ciudad de México, se hizo eco del clamor, en agosto de 1859, cuando pidió a su presidente que comprase el estado mexicano de Sonora.

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Lewis Hamilton gana el GP de EE.UU. 2012 y el título de pilotos sigue abierto

Lewis Hamilton ha conseguido la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos 2012 después de superar a Sebastian Vettel en una intensa batalla de 56 vueltas en el Circuito de las Américas. El líder del mundial aguantó la presión del de McLaren durante gran parte de la carrera pero no pudo evitar que le adelantase a 14 giros del final en una maniobra asistida por el DRS. Desde ese momento y hasta el banderazo a cuadros, Sebastian se mantuvo a una distancia inferior a los dos segundos respecto al inglés, sin sacar la calculadora pese a que ambos tenían más de medio minuto de margen respecto al resto.

Su rival en la lucha por el título de pilotos, Fernando Alonso, finalizó la carrera en el podio una vez más, después de recuperar cuatro puestos desde la séptima posición que ocupaba en la parrilla. Ferrari optó por hacer retroceder a Felipe Massa cinco posiciones rompiendo un sello de su caja de cambios con la intención de que el español saliese desde la parte limpia de la pista. La estrategia de equipo les salió bien y Fernando ya era cuarto al pasar la primera curva.

La tercera posición le llegó con el abandono de Mark Webber, que sufrió un problema con el alternador de su Red Bull en las primeras vueltas de la prueba y se vio obligado a detener su monoplaza en los exteriores de la pista. Pese a que Ferrari cometió un error en la parada del asturiano, Alonso pudo mantenerse por delante de Kimi Räikkönen debido a que en Lotus también fallaron en el cambio de neumáticos del finlandés. Desde ese momento, Fernando no abandonó ese puesto y Felipe Massa, que tuvo un gran ritmo desde la undécima posición, terminó cuarto tras su compañero.

Red Bull logra el tricampeonato del mundo de Constructores

El mundial de constructores había quedado visto para sentencia en Abu Dabi, donde Red Bull se quedó a sólo 4 puntos de obtener matemáticamente el tricampeonato, por lo que era prácticamente un hecho que lo conseguirían finiquitar aquí en Austin, como ha sucedido. Es el tercer título consecutivo para ellos, dominadores de los últimos años en la Fórmula 1, y ahora sólo les falta rematar el mundial de pilotos como ya hicieron en 2010 y 2011, aunque el desenlace de esa historia no se conocerá hasta Brasil.

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Tras el desastre que implicó para México la invasión militar estadunidense de 1846 a 1848 por la que el país perdió el 55% de su territorio, los deseos de expansión provenientes del norte continuaron especialmente sobre Baja California, Sonora, Chihuahua y Tamaulipas.

La fragilidad política y económica con la que México terminó la guerra con EU, lo hacía presa fácil de mayores descalabros.

Así por ejemplo, Raousset Boulbon reclutó colonos en San Francisco e invadió Baja California y Sonora, tomando de hecho Hermosillo y algunas poblaciones de Baja California.

Al año siguiente (1854) Brian Walker guió a otros invasores e, imitando el modelo de Texas, fundó la ‘Republic of Lower California’ e izó su bandera en el puerto de Ensenada.

Los pocos Mexicanos que habitaban aquéllas despobladas e inhóspitas regiones enfrentaron casi sin armamento pero con éxito a los nuevos invasores y los pasaron por las armas.

En 1853, el Gobernador de Nuevo México William Lane, quiso extender los límites de su entidad sobre territorios de Sonora y Chihuahua; en Marzo de 1853 declaró ese territorio agregado al de los Estados Unidos.

El último despojo territorial a México ocurrió en 1854. Los Estadounidenses deseaban unir por vía ferroviaria el Golfo de México con la Alta California. Como al sur del Río Gila no había tantas montañas y el clima era más benigno, encontraron sencillo presionar al Gobierno Mexicano a vender el territorio de La Mesilla con la consigna que, de no hacerlo, podrían influir en el Congreso en Washington a ‘tomar otras medidas’. 110,000 km.se perdieron (un poco más que el territorio actual de Jalisco).

El Gobernador Trías de Chihuahua reclamó la invasión y envió tropas para defender la frontera definida por los Tratados de Guadalupe-Hidalgo de 1848.

Al observar esta problemática, el Gobierno de Washington sustituyó a Lane en el Gobierno de Nuevo México e instaló en Santa Fé al General Garland.

Este General continuó los deseos expansionistas de Lane y, bajo el pretexto de que los habitantes del Valle de la Mesilla no tenían protección de los Gobiernos de Sonora y Chihuahua, envió tropas a ocuparlo.

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Monday, July 19, 2010

NADBank approves $161 million loan to Sonora, Mexico

The North American Development Bank is financing a major paving program in the Mexican state of Sonora.

The board of directors of the Border Environment Cooperation Commission and the North American Development Bank (NADBank) approved the $161.7 million loan package to Sonora. The government of Sonora will use the loan to implement an air quality and paving project that will benefit 56 municipalities along the border in the northern region of the Mexican state.

The program involves paving 53.8 million square feet of existing roadways and includes the construction of storm drainage and, if necessary, the rehabilitation of water and wastewater lines.

The loan will cover up to 85 percent of the project’s costs, with the government of Sonora kicking in the rest.

“The proceeds from this loan will be a tremendous help in reducing the current paving backlog in border communities in Sonora,” says NADBank Managing Director Jorge C. Garcés. “We feel fortunate to be able to partner with the Government of Sonora to provide a cleaner, healthier environment for the more than 1.4 million people living in the region.”

NADBank is a San Antonio-based financial institution established and capitalizes in equal parts by the United States and Mexico for the purpose of financing environmental infrastructure projects along the common border.

Read more: NADBank approves $161 million loan to Sonora, Mexico – San Antonio Business Journal

Source: sanantonio.bizjournals.com

A principios del Mes de Noviembre del 2009 se realizó con gran éxito el Segundo “FAM TRIP TURÍSTICO” para los principales Medios de Comunicación de Hermosillo, Guaymas y Puerto Peñasco, un proyecto de la “Asociación Mexicana de Hoteles y Moteles de Sonora”, presidida por Eduardo Lemmen Meyer González en coordinación con las “Oficinas de Convenciones y Visitantes” de los destinos (OCVS), en este caso la de Puerto Peñasco, cuyo presidente es Óscar Palacio Soto.

Un completo recorrido de tres días que contempló entre otras cosas, una visita al “Hotel Altar Inn” del municipio de Altar, donde se realizó una rueda de prensa con los propietarios y el presidente de la OCV de Caborca, Carlos Vanegas quienes explicaron a los comunicadores las riquezas naturales que se tienen en toda la Ruta de las Misiones del Padre Kino, así como los tres tours que 17 guías expertos ofrecen a los turistas en los que se pueden practicar diversas actividades como el ecoturismo y conocer más de cerca sobre turismo cultural y los productos artesanales.

Posteriormente se dirigieron a Puerto Peñasco, siendo el “Hotel Playa Bonita Resort” el anfitrión que los recibió con un desayuno para después dirigirse al nuevo “Centro de Visitantes de El Pinacate”, inaugurado en el mes de septiembre, donde se pudo disfrutar de una interesante plática sobre esta reserva natural protegida cuya superficie se extiende a 700 mil hectáreas y que comprende 10 volcanes y una extensa diversidad biológica de especies, considerada como una de las 13 maravillas naturales de México, localizada en este municipio.

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Es parte del proyecto Escalera Náutica
Inauguran el aeropuerto de Puerto Peñasco, Sonora
José Antonio Román

Periódico La Jornada
Lunes 2 de noviembre de 2009, p. 23

Como parte del proyecto turístico Escalera Náutica del Mar de Cortés, el presidente Felipe Calderón inaugurará este jueves el aeropuerto internacional de Puerto Peñasco, Sonora, que es uno de los cuatro aeródromos considerados por el gobierno federal para antes de 2012. Las otras terminales son las de Palenque (Chiapas), Riviera Maya (Quintana Roo) y Ensenada (Baja California).

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Con una inversión de 450 millones de pesos, a cargo del Grupo Mayan Palace, la remodelación de la terminal aérea, que tiene una superficie de mil 600 hectáreas, cuenta con una pista de 2.5 kilómetros de largo y 45 metros de ancho; tiene plataformas para tres aviones comerciales.

La pista del aeropuerto, que no había sido remodelada desde 1973, cuando se construyeron la actual y una terminal de tamaño modesto, está habilitada ahora para recibir aviones 737, los de mayor capacidad de pasajeros, o aviones de carga de gran tamaño.

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La construcción y concesión del aeropuerto la ganó el Grupo Mayan Resort desde 2007, cuando se firmó el contrato entre este consorcio del sector turístico y el gobierno del estado de Sonora. Así, el aeropuerto Mar de Cortés, como también se le conoce, es propiedad mayoritaria del gobierno del estado, pero operará bajo un esquema de concesión a 20 años a la cadena Mayan.

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